對(duì)于電池而言，在工作的時(shí)候電池的溫度范圍控制在25℃到40℃之間，要是電池的工作溫度過高、過低，或者電池組內(nèi)溫度不一致都會(huì)產(chǎn)生問題。為了避免其產(chǎn)生過熱或者過冷，便通過其管理系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)電池的恒溫，而液態(tài)熱管理系統(tǒng)內(nèi)部有導(dǎo)熱介質(zhì)、測(cè)控單元以及溫控設(shè)備構(gòu)成。導(dǎo)熱介質(zhì)主要有空氣、液體與相變材料這三大類。
以常見的液體冷卻技術(shù)來看，當(dāng)電池內(nèi)部產(chǎn)生的溫度的時(shí)候，通過測(cè)控單元控制溫控設(shè)備，使得電池內(nèi)部的液體進(jìn)行對(duì)流換熱，將電池內(nèi)部所產(chǎn)生的熱量帶走，從而就能夠降低電池自身所產(chǎn)生的溫度了，而對(duì)于這樣的一套方案來看，主要的形式就是將電池單體或模塊沉浸在液體中、在電池模塊間設(shè)置冷卻通道和在電池底部采用冷卻板。這樣便能夠很好的控制其電池液態(tài)熱管理系統(tǒng)更好的工作了。
隨著車輛保有量的增加，電池技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的重要性進(jìn)一步提高。因此電池的熱管理系統(tǒng)是我們最應(yīng)該關(guān)注的環(huán)節(jié)。
